EFI＝Electronic Fuel Injection
电子控制汽油喷射，又叫电控汽油喷射、电子燃料喷射、电子汽油喷射等，简称电喷。
在国外，也有各种叫法。例如，在日本，由于丰田公司把EFI作为本公司的专利名称，其他公司也就无权在日本使用，因此，其他公司都不得不有自己的名称，如：
日产公司：EGI=Electronic Gasoline Injection（电子汽油喷射）
本田公司：PGAM=Programmed Fuel Injection（程序控制汽油喷射）
三菱公司：ECI=Electronically Controlled Injection（电子控制喷射）
五＋铃公司：ECGI=Electronically Controlled Gasoline Injection（电子控制汽油喷射）
铃木公司：EPI=Electronic Petrol Injection（电子汽油喷射）
实际上，上述这些不同的名称都是一回事，都是电子控制汽油喷射，即EFI。
电子控制汽油喷射和机械式汽油喷射不同，它的特点是用电子控制的方法，精确地计算出所需的喷油量，并且采用间歇喷油的方法。因此，它的喷油精度很高，已成为当前汽油喷射装置的主流。
电子控制汽油喷射，主要是根据进气的空气流量来决定汽油的喷射量。而测定进气流量的方法有两种，因此电喷装置也分为以下两大类：
①D型（D代表德语“压力”的意思）根据进气歧管的压力和温度，间接测定进气流量。用这种方法测定流量不需要空气流量计，因此成本较低，进气阻力较小，电喷装置比较轻巧，对节气门的反应灵敏，适用于小排量发动机和赛车发动机。但缺点是测定流量的精度较低。
②L型（L代表德语“空气”的意思）用空气流量计直接测定进气流量，测量精确。这种装置喷油精度高，达到了比较理想的水平，因此被各种轿车广泛采用。
近年，L型又进一步发展为LH型，在排气管中安装了氧传感器，可以根据排气管中氧的浓度，反过来计算燃烧是否完全，空燃比是否合理，从而修正喷油量，使燃烧更加完全。
