故障检修：该车被拖至我站后,用Start SCAN在网络查看中PCM、TCM、ABS模块为红色，同时CAN-C上各模块无法通讯,CAN系统网络示意图见图2。检查前配电中心时发现11号熔丝（自动关闭/传动系控制模块PCM，其所在位置电路图见图1）松动，该熔片倾斜，熔片一边比另一边要高得多。取下该熔片检查没有问题，重新安装该后，PCM、TCM及ABS模块在Start SCAN的网络查看中立即变成了兰色。
图1 11号熔丝所在位置电路图
图2 CAN系统网络示意图
发动机起动后分别在PCM、TCM、ABS三个模块中检查没有故障代码，同时各模块的数据正常。于是我们认为该故障的原因是前控制模块里的熔片没有插好。于是让客户接车，当该车行驶了1000多千米后，又出现类似故障。仪表上的OBD故障指示灯，电子节气门控制指示灯，机油压警告灯，电压指示灯，ABS警告灯，ESP、BAS警告灯，制动系统警告灯及档位指示灯全部点亮，并且发动机一直处于怠速工况。这时将发动机熄火后无法重新起动了，同时防盗指示灯闪烁。连接Start SCAN在网络查中PCM、TCM、ABS模块为红色，同时CAN-C上的各模块无法通讯 。
检查前控制模块中11号熔丝本身接触良好,当检查该模块下11号熔丝的插头，在触动该模块时，PCM、TCM及ABS模块在Start SCAN的网络查看中立即变成了蓝色。 这时系统存在三个历史故障代码： U0121（与ABS模块失去通讯）、 U0100（与ECM/PCM失去通讯）、 U0101（与TCM失去通讯）。
拆卸前配电中心后，仔细检查11号熔丝控制线和FCM的CAN-C线时发现FCM下面的总成线中有一根CAN-C的线有轻微磨损（见图3），修复固定线束后试车，故障没有再次出现。
图3
故障总结： 由于300C的前配电中心下的线束是沿车身通过配电中心支架穿过的，配电中心支架是金属支架，在支架的边缘有金属毛刺。在车辆行驶中，线束和支架有轻微的相对运动同时产生摩擦。同时该线束的绝缘层为两层，最内的绝缘层为半包围型，半包围的口子正好和配电中心支架接触，实际上在线束和支架之间绝缘的仅是线束的绝缘外层（绝缘胶带）。所以在车辆运动中该处绝缘层容易出现磨损，使该处线束磨损后对车身短路，影响车辆性能（见图4）。
图4
改进方法1：将该处线束内层的半包围的绝缘层转动方向，将开口向配电中心支架的反方向。同时增加外层的绝缘胶带，并固定该处线束（见图5）。
图5
改进方法2：在配电中心支架上加装一块塑料绝缘板，并固定绝缘板。
（摘自：《汽车维护与修理电子期刊》2006年第13期）